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第691章 市场支撑企业（第1页）

mot6o除了动机是采购自国外的，其他的基本上都国产化了。

mot6o采购的是螺旋桨动机。

现在民航客机大多都使用涡扇动机了，螺旋桨动机在一般人眼里面，就属于落后时代的产物。

实际上，技术在一定程度上面来讲，没有落后不落后的问题，主要讲合适不合适。

难道，半个世纪前就研出来的技术，到了现在，就直接不用了？

这显然不可能啊！

实际上，百年前的技术，在现在依旧起着相当重要的作用。

国内能够生产螺旋桨动机吗？

自然是可以的。

既然国内能够产，为什么不用国产动机？

一个是因为国产的动机在经济性上面不行，另外还有一点就是，mot6o需要拿到欧美的适航证。

米国是当今世界全球最大的航空市场，外加上米国的航空工业现在属于全球第一，自然的也就造成其在航空领域有着绝对的话语权。

没有人家的适航证，其他国家根本就不认可mot6o飞机的质量。

mot6o倒是顺利的拿到了欧美适航证，之后又是拿到了其他国家的适航证。

可以在全球绝大部分国家的机场进行降落。

如果没有取得人家的适航证，就不能够在人家的机场降落。

不能在人家机场进行降落，那对于航司来讲，自己买这飞机来做什么？

mot6o在国际上面的订单，也是不少的，有百余架。

除了mot6o之外，mot9o飞机也是取得了欧美的适航证。

欧美现在对支线航空市场，已经看不上了，而是主攻干线客机市场。

支线航空市场的竞争太激烈了，全球范围内，有好些家公司都能够造支线客机。

桑巴的西巴航空工业，加大拿的庞迪巴以及千岛的千岛航空工业，还有西牙班等等。

反正能够生产支线客机的公司，在全球范围内，不少！

可是，现在全球范围，能够生产干线客机的航空制造公司，就只有三家：波音、麦道以及空客。

当然了，前联盟也是能够生产干线客机的，而且还生产了全球最大的运输机安225。

只不过现在北俄的民用航空飞机，基本上没有人购买了。

价格是便宜，可使用性上面不好啊！

经常得要修。

要修就不说，可现在是售后服务基本上没有办法保障了。

产品质量差点没有关系，用好的售后服务来弥补啊！

mot9o在海外的销售量，就要差了很多，即使在价格上面，mot9o是有着优势的。

可是，作为新入场的玩家，国外的航司对mot9o还没有建立起来认可度。

认可度的建立，必须得要时间才行。

现在mot9o在国内航班大量的进行执飞，这无疑就是一个展示。

是骡子是马，总是得要拉出来熘熘，看看效果。

西都墨塔飞机研有限公司就和西都飞机制造有限公司就挨着一起的，两家公司的内部，还有着一条大道相连。

那是专门为了过飞机而建起的大道。

在西都飞机制造有限公司是有一条飞机跑道的，可以起降大型民航客机和运输机。

平时的时候，这条跑道，也是试验机的起飞降落之地。

所以是试验机，有不少不可预知的事情可能会生，所以各种安全措施肯定不少。

比如说消防这块，每次飞机降落的时候，都得要待命。

这次陈怀庆过来，自然不是为了mot6o和mot9o的。

两款飞机都已经定型了。

现在主要的，就是生产和销售的事情。

特别是销售。

从墨塔汽车那边是调来了一些精英销售人员。

以前的时候，卖摩托车和汽车，现在来卖飞机。

国内销售这块，倒是不用太担心，主要还是国际上面的销售。

对于民众来讲，产品光是在国内卖得好，那是不够的。