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第770章（第1页）

在技术研的效率上面，墨塔控股旗下的企业要比国内其他研究机构更加的快。

就是有一点不好，耗钱多。

钱都给花在什么地方了？

研人员的工资！

陈怀庆一直都是觉得，知识就是财富。

不能够让掌握知识，并且能够不断创造知识，将知识变为社会科技源源不断动力的人日子过得艰难吧！

所以，给到研人员高工资，能够更加有利于他们更好的创造新的技术财富。

在整个墨塔系，研人员的工资要比行政岗高出数倍之多。

相比起行政岗的高替代性，研岗的可替代性就比较低了。

每年，会招很多研岗人员。

但是最终能够留下来的，却是比较的少。

怎么说呢，搞研这事，也是得要靠天赋的。

能够耐得住寂寞，并且有一颗不断探索的心。

在实验室里面，失败那属于经常的事情，要一次次的去做重复的事情。

没有耐心和良好的心理素质，还真的扛不住。

除了人员工资之外，另外的大头，就是研活动当中对经费的消耗。

在墨塔系，不讲究说，把一个事情思虑再三之后，才开始进行实验。

而是边实验，边找问题，边改进！

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！

学习的时候要实践，搞研究，也得要实践。

只有实践了，才是能够真正的知道，这到底是怎么回事。

谁都是知道实践好，可实践得要耗钱啊！

墨塔系舍得花钱，也把钱花在了对的地方，自然也就造就了在技术上面的快研。

火鹰动机在研当中，自然不会光是依靠蓉城航的力量，还会拉入其他单位或者企业进来。

将一些技术给进行分解，然后交给相关企业进行研。

既然是要研，那么经费什么的，自然是不会缺的。

各家单位也很乐意接这类分下来的

墨塔动力在摩托车动机和汽车动机上面赚的钱，不少都是投入到了航空动机的研上面。

如果是一般的企业，早就是坚持不住了。

航空动机的研在时间跨度上面，实在过于的长久了。

动辄需要十几二十年时间，如此长的时间，很少是能够有企业坚持得下来。

光是依靠企业自身的力量来坚持，那也是属于老骥伏枥，虽志在千里，却有心无力。

火鹰动机的最大推力达到了14公吨力，就这推力，毫无疑问是大推力动机了。

要是单纯的论推力的话，现在蓉城航最大推力的航空动机并不是火鹰。

而是一款正在进行研的动机，代号力神。

力神动机设计最大推力要达到3o公吨力以上，准备是给大型运输机或者大型民航客机进行使用的。

要知道，现在蓉城航最大推力的民用航空动机是涡扇8d动机。

这款动机是搭载在mt15o民航客机以及mt13o货运飞机上面的。

mt13o货运飞机是指民用版，还有军用版。

有的时候，也不用分得那么的细，融合化展才是王道嘛。

mt15o民航客机别看在载客人数上面就只是比mt9o多了几十人而已，可在技术难度上面，却是直线的提升。

还好，有了mt6o和mt9o的研制经验，在mt15o研制的推进上面，总体而言还算是比较的顺利。

现在蓉城航最为成熟的两款动机是涡扇8d动机和夸娥动机。

夸娥动机是搭载在mt9o飞机上面的，mt9o做为一款支线客机，在国内属于大量执飞各个城市之间的航线。