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第214章 路径选择加更（第1页）

在数据上面，陈怀庆之前的时候，一直还强调，不要夸大宣传。

产品数据是怎么的，就怎么的。

可是吧，有的事情，就自己坚持，那也没有用。

其他厂商那将车直接给夸得上天了，说自己的车属于地上无双的存在。

真的……

如此在宣传上面，稍稍的也调整了一番。

整体来讲，墨塔集团在宣传上面还是很有良心的，性能上面只讲最好状态下的测试数据。

虽然用户在使用的时候，永远都达不到这个测试数据，可墨塔集团绝对没有说虚假宣传。

在用户手册上面，已经标注了，这是在封闭测试路段获得的数据。

陈怀庆在实验室里面，见到了Timo这款新车。

在国内来讲，还没有两厢车。

人们的概念里面，轿车就应该是三厢的，后面得要有后备箱。

两厢车并没有专门的后备箱，但是也能够放上些东西的。

在后排座椅和后门之间有一个空间，放下两個立起的行李箱还是没有什么问题。

陈怀庆不关心这车的外形，他更加关心由墨塔动力自研的鲲鹏动机。

鲲，大鱼也；鹏，大鸟也！

将动机取名为鲲鹏，有强劲动力之寓意。

此时燃油动机依旧还有着很大的展潜力待进行开，世界各家车企也都在不断研新的燃油动机。

想要获取到更加强大的动力。

鲲鹏1。5L四冲程直列四缸汽油动机的马力达到了1o4马力，算不得太怎么的大。

因为陈怀庆记忆当中，1。5L四缸自吸动机的马力应该达到11o马力以上。

加上涡轮增压，直接就18o马力了。

1。5L直列四缸动机在家用轿车上面，用得可多了，可谓是绝对的主力动机。

所以陈怀庆很重视这种排量动机的研。

墨塔动力研究的动机型号还挺多的，1。4L、1。8L、2。oL直列四缸动机。

墨塔动力除了研究汽油动机之外，还有研柴油动机。

毕竟墨塔汽车还涉及到了卡车和皮卡。

卡车这块，墨塔汽车在定位上面，就死磕轻卡这块，重卡先不要去碰。

陈怀庆拿着动机数据给看了起来，在转上面，这动机可有着些高，最高转能够达到8ooo。

陈怀庆可知道，未来的轿车动机开始追求低转来输出足够的动力。

低转就能够输出足够动力，说明省油啊！

当然了，对于动机技术这块的要求上面，也变得不断的严格起来。

现在世界上很多汽车厂商都能够自己制造动机，可在未来，有不少汽车厂商直接就自己不搞动机了，去别的汽车厂商那采购。

也就是说，这款动机是靠着高耗油来实现高动力输出的。

陈怀庆看了下耗油，嘴角扯动了一下。

还好，现在的油价便宜。

或者说，此时能够买得起车的人，对于耗油这块并不是太怎么的敏感。

“油耗这块，还是太高。以后，在动机研方向上面，得要想尽一切办法以更低的油耗来维持足够的动力输出。”

油价不断上涨，再加上各种环保压力，燃油动机在未来展方向上面，就在往低油耗方向去的。

爆于1978年的第二次石油危机，油价暴涨，让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。

反正每一次石油价格上涨，对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。

对于车企来讲，高油耗车型也会变得不好卖。

全球车企纷纷的研更低油耗的动机和车型，以便在市场竞争当中获取到优势地位。

墨塔动力此时在动机竞争压力上面并不算太大，毕竟国内对动机的技术标准要求还不高，甚至就没有什么技术要求。

只要不出事，那就行。

现在的车，跑得都比较慢，只要够结实，其他方面即使差点，实际上也没有什么问题。

以后的车动辄最高时达到22o公里以上，现在国内的公路上，放开了跑，那个敢开到1oo公里时，都算其牛。

不是一般的胆子大，简直就是搏命了。

要是就只想要在国内市场混迹的话，说实在的，墨塔集团都不用再继续这么大力投入资金搞研了。