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第214章 路径选择加更（第4页）

里面的结构极其复杂。

结构复杂的结果就是，技术难度高。

这种还不是墨塔集团能够碰的，得要有强的机械加工和设计能力才行。

所以陈怀庆主要就要求研究cVT和dcT变箱，其中amT变箱也行。

amT变箱的优点很明显，这种变箱在手动变箱基础上面改进而来的，在机械变箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

所以，amT核心技术是微机控制！

爆于1978年的第二次石油危机，油价暴涨，让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。

反正每一次石油价格上涨，对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。

对于车企来讲，高油耗车型也会变得不好卖。

全球车企纷纷的研更低油耗的动机和车型，以便在市场竞争当中获取到优势地位。

墨塔动力此时在动机竞争压力上面并不算太大，毕竟国内对动机的技术标准要求还不高，甚至就没有什么技术要求。

只要不出事，那就行。

现在的车，跑得都比较慢，只要够结实，其他方面即使差点，实际上也没有什么问题。

以后的车动辄最高时达到22o公里以上，现在国内的公路上，放开了跑，那个敢开到1oo公里时，都算其牛。

不是一般的胆子大，简直就是搏命了。

要是就只想要在国内市场混迹的话，说实在的，墨塔集团都不用再继续这么大力投入资金搞研了。

就现在墨塔集团的技术，顺利的话，慢慢的修修改改的话，再是用上二三十年时间一点问题都没有。

可陈怀庆对墨塔集团的地位一直都是立足国内，冲击国际。

国内市场是基本盘，去国际市场竞争，不断的磨砺自身的技术。

一家企业光是窝在一个地方，那是不能够真正的强大起来。

真正的强大，还得要和人练才行。

不断的去挑战，不断去战斗。

汽车三大件：动机、变箱以及底盘。

在变箱上面，现在墨塔汽车上面的所有车型，都还是用的手动变箱。

手动变箱在技术难度上面对于墨塔集团并没有什么问题。

现在重要是自动变箱上面。

陈怀庆知道，最终随着城市化展，以及汽车走进千家万户。

驾驶从职业技能变成生活技能，人们要的是更加简单及舒适的驾驶操作。

傻瓜式……

虽然不好听，可技术的展趋势就这样子，把人当成一个傻瓜。

只要你的产品能够达到，就是个傻瓜也能够操作的地步，那么肯定在市场上面大卖。

人就很懒惰的一种生物，能够减少自己的操作，那么绝对很喜欢。

汽车的驾驶方式，从手动挡到自动挡，再是到辅助驾驶，然后直接上无人驾驶。

辅助驾驶和无人驾驶，在现在来说，还有着些太远了。

墨塔集团此时在变箱上面的研究，一个是对现在的手动变箱在技术上面进行改进和优化，提升驾驶感受。

重点上面还是在对自动变箱上面的研究。

自动变箱有四种技术路径，液力自动变箱（简称aT）、机械无级自动变箱（简称cVT）、电控机械自动变箱（简称amT）、dcT双离合自动变箱。

aT变箱直接被陈怀庆给放弃掉了，一看aT变箱里面的构造，就知道这玩意不好弄。

里面的结构极其复杂。

结构复杂的结果就是，技术难度高。

这种还不是墨塔集团能够碰的，得要有强的机械加工和设计能力才行。

所以陈怀庆主要就要求研究cVT和dcT变箱，其中amT变箱也行。

amT变箱的优点很明显，这种变箱在手动变箱基础上面改进而来的，在机械变箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

所以，amT核心技术是微机控制！

爆于1978年的第二次石油危机，油价暴涨，让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。

反正每一次石油价格上涨，对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。

对于车企来讲，高油耗车型也会变得不好卖。

全球车企纷纷的研更低油耗的动机和车型，以便在市场竞争当中获取到优势地位。

墨塔动力此时在动机竞争压力上面并不算太大，毕竟国内对动机的技术标准要求还不高，甚至就没有什么技术要求。